两轮独轮大乱斗 三款体感平衡车横评

2018-09-07 10:44

     

  对于很多人来说,体感平衡车(思维车)是一个比较新鲜的事物,不过随着其普及度在国内不断升高,让越来越多的人们都开始发现,在地铁、道路、演出或者大型展会上都出现了它的影子。从两轮到单轮,其出现的频率可以说是越来越高,那么对于多数人而言,除了价格之外,不同类型的体感车都有哪些区别呢?对于那些感兴趣体验的人们来说,哪种体感车才真正适合自己呢?

  目前我们常见的体感平衡车,几乎都是一个轮子的自平衡独轮电动车,相比价格更高的两轮平衡车相比,在价格上有着更多的优势。除此之外,由于使用了独轮设计,所以人们也发现独轮平衡车往往在玩法上也要比两轮平衡车更加灵活,甚至国内一些品牌发布会上我们也可以经常看到独轮车的表演节目。相信看完这篇文章之后,你会对平衡车的结构、安全、舒适、便携等方面有着更直观的理解。

  TGmini体感车外观为白色版本,除此之外,厂商还提供了更为丰富、可以满足不同消费者的其他颜色版本。与多数体感车相同,TGmini也配备了一个14英寸直径的车轮,无论是灵活性还是平稳性,都有着很好的表现。TGmini体感车两侧护腿板使用了材质柔软的硅胶设计,在外观上,个性的花纹让整个独轮车外观非常惹眼,而较厚的硅胶用料也可以为使用者带来更为舒适的骑乘体验。

  而在电池方面,TGmini体感车使用了进口三星锂电池,与普通锂电池相比,具有更高的安全性、更长久的寿命和更好的高低温性能表现。强劲的电力输出搭配高性能磁悬浮电机,为TGmini的高性能、高安全表现打下了坚实的基础,为使用者带来舒心、放心的骑乘体验。

  TopJoyPinWheelT1也叫“大风车”,颜色为黑红版,机身尺寸为518×408×200mm,重量仅为9.8kg,小巧的机身可以非常轻松的放进汽车后备箱等处,在机身顶部还配有一个方便移动的提手,为日常使用提供了不少便捷。TopJoyPinWheelT1体感车使用较为常规的结构设计,动力部分位于轮子上方,两侧则为高强度可折叠踏板,可以承受最大120kg的重量,可以让绝大多数人都可以享受体感车带来的便捷和乐趣。

  在动力方面,TopJoyPinWheelT1体感车采用额定350W,最大700W(选配)的进口磁悬浮电机,最高时速可以达到18km/h,相比普通体感车来说,有着更为强大的动力。同时,为了达到更持久的续航能力,配备的190Wh的聚合物锂电池,与普通锂电池相比,有着更久寿命、更高的电热峰值和更大的容量。

  在电池上方还自带了一个5V/2AUSB充电口,配合左边的开关,可以让我们随时随地都能够为手机等设备进行充电,让TopJoyPinWheelT1成为一个大号移动电源。在电池最右侧则为TopJoyPinWheelT1的充电接口,使用随机自带的充电器来为其自身进行充电。

  总结:可以看出,两款独轮体感平衡车在结构上基本是相同的,并且这种设计结构也是目前国内外比较常见的一种解决方案,除了外观,两款独轮体感平衡车最大的区别就是TopJoyPinWheelT1自带一个USB供电接口,方便人们用来给手机等设备直接充电。而TGmini的机身设计相对较为简洁,同时在电池容量上也提供了多种版本,供那些有不同续航里程需求的人们灵活选择。

  在需要骑乘时,我们只需要先让平衡车处于直立状态,随后按下电源开关,待内部平衡系统开始工作,并自动保持车身的前后方向平衡之后即可。为了安全起见,两款平衡车内部均配备了安全保护机制,当两款平衡车内部传感器检测出车身倾斜角度过大时,会自动停止电机运行,四个电量指示灯常亮并发出长鸣声来报警,这时我们只需要重新开机就可以正常使用。

  这款体感车是乐行天下(INMOTION)推出的限量版本,通过了《老男孩之猛龙过江》电影的官方授权。相比文中另外两款独轮平衡车而言,在外观上更贴近传统的Segway(思维车)。材质上使用更加轻量的镁铝合金打造而成。相比车轮高于车身的其他两轮平衡车而言,乐行天下平衡车在体积和灵活度上都有着更好的表现。

  乐行体感车整车重量为15kg,为了方便运输,整个平衡车的把手使用了拆卸设计,另外在机身正面显示屏上隐藏的橡胶提手也更加便于携带和运输。在踏板中部的突起下方,隐藏有一个状态显示屏,搭配机身的语音提示功能可以从视觉和听觉上获得双重提示功能,包括适合初学者使用的新手模式在内,都能够通过这个显示屏进行显示。而在显示屏下方则配有五个LED电量指示,通过不同的颜色和数量来显示电池的不同状态,整个显示系统设计非常直观。

  乐行体感车在开机状态下共提供了待机、助力(拖行)模式、训练模式(低速)、驾驶和APP遥控模式四种状态,无论哪种状态下,只要机身踏板感应到重力之后,都会自动切换为驾驶模式。可以说凌厉上扬的前后大灯设计是乐行体感车在外观上最醒目的一个标志,无论前后大灯,在转向或减速时,都会有着醒目的明暗动态提示效果,除了起到点缀效果之外,还能够让我们在驾驶时,获得更安全的保证。

  相比体积更小的独轮体感平衡车而言,乐行体感车的功能更加丰富多样,除了随机附带的遥控器之外,我们也能够通过手机APP对车辆的各种设置或遥控。在安全保护机制设计上,乐行天下体感车检测到一些较为严重的错误信息或者情况限制(速度过快、车身角度过大、超出GPS规定行使范围)时,将会进入安全停车模式,并主动控制车身角度实现减速目的,并进入关机状态,而最高车速上限为15km/h(训练模式下为7km/h)的设置也可以进一步避免车速过快带来的安全隐患。

  自我动力补偿也是乐行天下体感平衡车另外的一大特点,简单来说就是在下坡等路况时,会自动将两个车轮获得的动能进行回收,将动能转换为电池电能,也就是下坡时,体感平衡车会自动为车内电池充电,来实现更远的续航里程。

  总结:相比体积小巧的独轮平衡车而言,乐行天下体感平衡车在功能上更为丰富,加上人性化的人机交互体验和众多附加功能(遥控、APP、蓝牙、Wifi、GPS等),都让它在功能上领先于另外两款产品。毕竟由于产品定位的不同,这三款平衡车在功能和价格上都是有着较大区别的。最重要的是,在初次使用这种两轮平衡车时,我们只需要放松站上去即可,通过前后倾斜身体来控制前后或倒退,扶手的左右摇摆来控制车身转向,几乎没有什么驾乘难度。

  在对本文中三款体感平衡车有一定的了解之后,再来让我们看看它们在骑乘感受、安全、速度、便携、价格等方面的不同区别。除乐行天下的平衡车使用了两轮设计,另外两款在结构和外观上基本使用了同一种解决方案,但是由于内部电机功率、控制系统和平衡系统的不同,让它们在实际驾乘上也有着细微的区别。

  两款独轮平衡车在操作方式上相同,对于初学者来说,可以先安装好随机配备的两个辅助轮来提升左右平衡能力,并练习前进和后退,待操作熟练以后,就可以拆下辅助轮进行更加灵活的转向。在实际体验中,两款独轮平衡车的操作体验基本相同,均使用了14英寸充气轮胎、最大载重120kg的设计,另外最高速度都可以达到18KM/H。所以在实际操作上,两款产品并没有什么不同的体验。值得一提的是,TGmini配备了进口三星电池,并且也根据不同电池容量和电机功率提供了多种版本可供选择,在产品选择上更加灵活。

  在三款产品中,乐行天下这款两轮平衡车,可以说是操控难度最简单的,由于触地面积比独轮车多出一个点,加上更大更舒适的踩踏面积,让绝大多数人都可以简单快速的熟练掌握其操控技巧。另外在转向时也不需要我们身体做出相应的平衡调节,只需左右晃动扶手即可。

  注:下表中电池参数部分,由于每个平衡车铭牌的标注方式不同,加上我们不可能对其进行拆解测试,无法获得每款产品内置电池的实际容量,进行更直观的对比。所以此项参数我们只是按照厂商给出的数值进行标注。

  在人们最关心的续航里程和时间上,由于每款产品的标称续航里程都比较长,加上由于载重和道路坡度等其他因素的影响,以及测试环境限制,我们并不能给出三款产品的准确续航里程。不过在我们实际测试和体验期间,三款产品的电量都没有出现很大程度的降低。所以对于那些仅有短途代步和休闲娱乐需求的人来说,续航里程还是完全够用的。

  通俗的来讲,两轮和独轮平衡车就好比一个是冰车,只要“坐”上去就可以轻松驾驭,而另外一个就好像冰鞋,需要不断的练习才能够熟练掌握,虽然比冰车有着更大的难度,但是在熟练以后的那种成就感和各种花式玩法,也是两轮平衡车无法比拟的。毕竟传统的两轮平衡车的设计初衷就是为了实现人们的短途代步需要。

  所以,如果你需要一种舒适平稳并且功能丰富的短途代步工具,那么两轮平衡车可以带给你更好的体验。而体积更小更便于携带的独轮平衡车,则更适合那些具有挑战精神,并且爱玩的运动人士使用。

  体感平衡车最早由美国发明家狄恩·卡门(DeanKamen)与他的DEKA研发公司团队发明设计,并创立摄位车责任有限公司(SegwayLLC.),后改为赛格威公司()。体感平衡车的设计灵感来源于狄恩·卡门与强生子公司合作研发的一种自动平衡轮椅,随后他尝试使用陀螺仪来代替人类前庭与耳蜗等平衡器官,以电动马达与车轮代替人类的双脚,发展出所谓的“动态稳定”概念,并且由娇生获得这种技术在医疗领域商业销售的专利权。除个人使用外,最初是为了解决人们在机场、高档社区和运动场馆等大型空间内短途代步的需要。

  在名古屋机器人博物馆中展出的世界上第一辆量产平衡车:SegwayHTi167(图片来自维基百科)

  电动平衡车的运作原理主要是建立在一种被称为“动态稳定”(DynamicStabilization)的基本原理上,也就是车辆本身的自动平衡能力。以内置的精密固态陀螺仪(Solid-StateGyroscopes)来判断车身所处的姿势状态,透过精密且高速的中央微处理器计算出适当的指令后,驱动马达来做到平衡的效果。

  需要说明的是,由于结构的不同,两轮体感平衡车要比独轮平衡车多一套转向系统,独轮平衡车在转向时只需要我们略微倾斜身体来带动车轮略微转向即可,而两轮平衡车需要我们左右扭动把手来实现两个车轮形成转速差来实现转向。

  随着越来越多厂商的加入,更多种类,并且经过改良之后的平衡车随之而来,比如将扶手改为脚控的两轮平衡车,就让人们彻底解放初双手,通过双腿的左右摆动来控制两轮平衡车的行进方向。除此之外,一些厂商也推出了触地面积更高的双轮平衡车,就是在原有独轮平衡车车轮上,再加装一个车轮来减少操控难度和行驶性能。

  另外,一些其他国外厂商也开始研发自家的体感平衡车,比如本田UNI-CUB,不同于传统站立姿势的体感平衡车,UNI-CUB只需要人们坐在上面即可,所以人们给它起了个非常接地气儿的名字——“电动板凳”。在之前红极一时,使用无人机一镜到底拍摄的《IWon′tLetYouDown》MV中就出现过。随着科技的不断发展,相信在不久的将来我们会看到更多新奇、好玩的平衡移动类代步产品。

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